美國的裝配式住宅起源于20世紀(jì)30年代，1976年美國國會通過了國家工業(yè)化住宅建造及安全法案，同年開始出臺一系列嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。除了注重質(zhì)量，更注重提升美觀、舒適性及個性化。現(xiàn)在每16個人中就有1個人居住的是裝配式住宅，并成為非政府補貼的經(jīng)濟適用房的主要形式。
我們回顧一下美國歷史上具有代表性的預(yù)制建筑。
1950年—費城核桃路紀(jì)念橋（Walnut Lane Memorial Bridge）1951年2月1日，美國賓夕法尼亞州費城的核桃巷紀(jì)念橋(Walnut Lane Memorial Bridge)建成通車。該大橋為美國第一座預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，由當(dāng)時世界上混凝土預(yù)應(yīng)力方面的權(quán)威人士之一的古斯塔夫·馬內(nèi)爾教授設(shè)計，主跨48.8m，側(cè)跨為22.6m，于1984年被列入美國國家史跡名錄。
直到今天，與之類似的多片預(yù)應(yīng)力簡支梁構(gòu)成的上部結(jié)構(gòu)，仍然是美國公路上極為常見的橋梁結(jié)構(gòu)。
1954年—新澤西花園州公園大道（Garden State Parkway）
新澤西的公園大道高速公路在1955年建成通車，沿這條高速公路的十二座橋梁是使用預(yù)拉伸的I型梁設(shè)計的，這使其成為當(dāng)時第一個對多個橋梁使用標(biāo)準(zhǔn)化梁的項目。
該設(shè)計節(jié)省了大量時間和金錢。
該項目完成后，幾乎其他收費機構(gòu)都立即使用相同的標(biāo)準(zhǔn)化概念來節(jié)省成本和提高速度。這些項目包括佛羅里達(dá)收費公路和北伊利諾伊州收費公路。
1955年—新奧爾良龐恰特雷恩湖橋（Lake Pontchartrain Causeway）
在建造初，龐恰特雷恩湖橋是世界上最長的橋梁，連接新奧爾良和曼德韋爾，全長38.35公里。它是美國歷史上第一個在公路橋梁中大量使用預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土的代表。結(jié)果表明預(yù)應(yīng)力混凝土可以快速，經(jīng)濟高效地對大型和非常重的路段（整個道路的寬度和跨度）進行預(yù)制。該項目還以預(yù)制混凝土圓柱樁和樁帽為特色，當(dāng)時僅用18個月便完成，耗資2400萬美元。龐恰特雷恩湖橋于1969年被列入世界吉尼斯紀(jì)錄，目前為世界上第二長橋。
1958年—丹佛希爾頓酒店（Denver Hilton）
丹佛希爾頓酒店是美國建筑史上第一次大規(guī)模地將預(yù)制墻板作為建筑材料的建筑物。該項目為預(yù)制混凝土建筑幕墻的使用推廣做了很大的貢獻(xiàn)。繼希爾頓酒店和泛美大廈（于1961年上市）之后，整個北美的建筑師開始在重要建筑物上使用建筑預(yù)制件。
1959年—紐約奧尼達(dá)湖大橋（Oneida Lake Bridge）
盡管這座橋上的大梁是現(xiàn)場澆鑄的，并進行了后張緊，該結(jié)構(gòu)代表了線性分段設(shè)計在美國的首次使用
從一個碼頭到另一個碼頭，它的長度為320英尺，當(dāng)時是最長的預(yù)制件預(yù)應(yīng)力橋梁。
它具有24個147英尺長的大梁，每個重250噸，在岸邊碼頭懸臂72英尺，還有10 222噸長231英尺的下沉大梁。
1960年—舊金山燭臺公園球場（Candlestick Park）
燭臺公園體育場位于舊金山，美國第一批要大量使用預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土的體育場館之一。
體育場座位由預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土" L"形部分組成。這些座位為觀眾在觀看球賽時帶來了舒適的享受。
體育場的屋頂用作擋風(fēng)板和擋風(fēng)玻璃，也由預(yù)制混凝土構(gòu)件制成，包括C形預(yù)制框架。
這些三通的設(shè)計通常由標(biāo)準(zhǔn)的雙三通組成，這些三通經(jīng)過修改后幾乎完全消除了懸臂的懸垂，直到它們類似于通道截面。屋頂上翹的唇狀排水系統(tǒng)還可以將積在屋頂?shù)乃懦觥?/span>
1960年—塔科馬切尼體育場（Cheney Stadium）
切尼體育場位于美國的華盛頓州塔科馬。
這個體育場作為水手3A塔科馬雨山棒球隊的專用球場，連續(xù)40年一直在使用。
這是一座全預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)建筑。體育場外觀呈穩(wěn)重的暗棕色，內(nèi)部看臺上有呈階梯狀分布的連排單個座椅，中間是綠色的運動場地。座椅上方的屋頂是懸臂式的，可以使觀眾更好的觀看球賽。
1960年—西俄勒岡麥肯錫河大橋（McKenzie River Bridge）
盡管早在1959年就建成了紐約的奧尼達(dá)湖大橋的，但這座橋使用典型的預(yù)應(yīng)力大梁和連接方法，致使整個北美的橋梁都開始采用這種方法。近180英尺的長度由三個60英尺的橫梁組成，其中90英尺的中心跨度是通過在兩端分別懸掛在15英尺懸臂上的60英尺橫梁實現(xiàn)的。在錨固梁中僅使用直股，而在中心部分使用直股和懸索股。
1960年—西雅圖港口28號碼頭（Port of Seattle Pier 28）
西雅圖港1911年建立以來，經(jīng)過100年的發(fā)展，西雅圖港已經(jīng)成為美國西海岸第二大集裝箱港口，全美第五大貨運港。集裝箱貨船的流行正好滿足碼頭的需求，能夠處理較重的車輪載荷和更深的吃水深度的船只。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，西雅圖港的工程人員開發(fā)了大容量預(yù)應(yīng)力樁和預(yù)制面板的概念。對該系統(tǒng)的改進導(dǎo)致今天稱為" Puget聲音系統(tǒng)"。
1960年—佛羅里達(dá)州坦帕和北卡羅來納州達(dá)勒姆預(yù)應(yīng)力鐵路拉桿（Prestressed Railroad Ties）
1960年美國鐵路協(xié)會發(fā)明了一種先張法混凝土鐵路拉桿的設(shè)計，這種拉桿最終進入佛羅里達(dá)州坦帕和北卡羅來納州達(dá)勒姆附近的一條軌道。這個設(shè)計被證明是不成功的，但是本·C·格威克公司的另一個設(shè)計，使用了德國的形狀，是為在加利福尼亞使用而制作的。最終表現(xiàn)出色的領(lǐng)帶設(shè)計與Gerwick領(lǐng)帶非常相似，現(xiàn)在廣泛應(yīng)用于北美各地的田徑比賽中。在車輪荷載和焊接鋼軌長長度的溫度變化所產(chǎn)生的力作用下，帶尖頭的木拉桿容易發(fā)生位移。帶有螺栓固定件的較重預(yù)制拉桿能夠更好地抵抗垂直和水平荷載。
